ED (Engineering Development) Testing 工程开发测试 -- 目的是确认设计的可行性。测试包括替代零件或手工零件的实物测试，以及力学计算或有限元分析（FEA）。DV ED (Engineering Development) Testing 工程开发测试 -- 目的是确认设计的可行性。测试包括替代零件或手工零件的实物测试，以及力学计算或有限元分析（FEA）。
DV (Design Verification) Testing 设计验证测试 -- 目的是验证产品设计是否符合规定的要求。DV测试是预先生产或生产零部件的实物测试。
注：关键的DV -- 是DV的一个子集，它的确定是依据，支持初次客户零件递交所需的最少数量的试验。（是结构试验或相关强制试验的子集）。
PV (Production Validation) Testing 生产确认测试 -- 目的是验证，产品使用批量生产工艺和工装进行生产的产品是否符合要求。PV测试是批量生产零部件的实
物测试。
CCT (Continued Compliance Testing) 持续符合测试 -- 目的是要定期验证现生
产产品符合要求。测试频率和测试规范的确定应取得客户同意。
DV试验和PV试验
汽车零部件从设计归属上分为两类：
主机厂设计的零部件；
供应商设计的零部件；
主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。
供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。
主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。
供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。
试验分为DV和PV，DV是DV (Design Verification) Testing 设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是PV (Production Validation) Testing 产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。
测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。
整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些实验也不可避免。
试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。
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